Stellantis计划在未来五年内推出11款全新车型，并对12款车型进行改款。该目标促使集团改变了原有工作模式，在确保产品质量同时，希望将区域成本削减30亿美元，即大幅降本增效。

Stellantis在总部向媒体公开了部分工作细节，其产品测试硬件包括34个工程实验室、7台底盘测功机和110台动力总成测功机，其功用在于测试内燃机、混合动力系统以及电动汽车的动力总成。部分测试单元用于检测单个推进装置，另一些则用于测试完整系统。

总部园区设有一间面积宽敞的设计工作室，十年前曾进行过翻新，设置了一块价值400万美元的巨型数字屏幕和投影仪，常年持续使用。集团全球设计负责人拉尔夫·吉尔斯表示，设计方式已从绘图发展到CGI（计算机生成图像），再到借助人工智能实现的数字化。

拉尔夫·吉尔斯负责管理位于美国、法国、德国、意大利、中国和巴西的六家全球设计工作室，他特别指出，人工智能提升了工作效率，使设计师能有更多自由去探索创意。

如今，Stellantis的设计团队使用更优质的材料，拥有更丰富的想象力，并对产品细节做工和装配精度有着近乎执着的追求。目前，仅用户体验设计师就接近200人，而且随着明年STLA Brain信息娱乐与互联系统的推出，这一数字还将持续增长。

Stellantis 拥有先进的风洞测试设施，克莱斯勒于2002年建造了这座风洞，最初采用固定地面，2024年又耗资3000万美元将其升级为配备五条钢带的移动地面系统，使车轮和轮胎能够自由旋转。只需按下一个按钮，即可调整至新的轴距和轮距。

目前风洞每天只运行一个班次，远低于过去三个班次的水平。这并非因为Stellantis开发的新车型变少了，而是公司拥有了更多工程工具。

2009年接管克莱斯勒后，前菲亚特-克莱斯勒首席执行官塞尔吉奥·马尔乔内选择放弃总部大楼高层办公室，转而使用主楼层更靠近员工的办公空间，其继任者也延续了这一做法。对这家大型集团来说，从上到下，重塑未来之路注定艰辛。